維護產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競爭
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會
5月份，部分車企再次大幅下調(diào)新能源汽車產(chǎn)品價格，新一輪“價格戰(zhàn)”的恐慌情緒在汽車行業(yè)彌漫開來。中國汽車工業(yè)協(xié)會迅速發(fā)布《關于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，強調(diào)“‘價格戰(zhàn)’嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。
工信部有關負責人對此表示，贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展；將加大對汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的整治力度，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。
近年來，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展和造車新勢力的崛起，我國汽車產(chǎn)量屢創(chuàng)新高，2023年—2024年連續(xù)突破3000萬輛，預計今年產(chǎn)量還將繼續(xù)增長。在規(guī)模不斷擴大的同時，汽車行業(yè)利潤率卻逐年下降，這與汽車行業(yè)頻繁上演的“價格戰(zhàn)”不無關系。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2018年汽車行業(yè)利潤率為7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度進一步降至3.9%。據(jù)了解，因“價格戰(zhàn)”頻發(fā)，2024年汽車行業(yè)新車市場整體零售累計損失接近2000億元，這一數(shù)字觸目驚心。
汽車行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費行業(yè)，像汽車板、硅鋼等品種在汽車行業(yè)大量應用。近年來新能源汽車的快速發(fā)展，大大拉動了汽車用鋼需求，同時深刻改變了汽車板品種、結構、檔次。鋼鐵行業(yè)積極適應這些變化，持續(xù)滿足汽車行業(yè)對汽車板質(zhì)量和服務的新要求。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年重點企業(yè)汽車板產(chǎn)量達到約4000萬噸，其中冷系汽車板（含冷軋和鍍鋅）產(chǎn)量約為2900萬噸。
汽車企業(yè)“卷”價格，上游原料供應商倍感壓力，鋼鐵企業(yè)對此深有同感，嚴重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營。據(jù)鋼廠反映，近年來汽車企業(yè)開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價訴求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。在當前的鋼鐵市場環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。
同時，自主品牌新能源汽車廠的快速崛起，對傳統(tǒng)的汽車板供需格局和供應鏈模式?jīng)_擊較大。以往鋼廠通過先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時、售后服務等，形成了長期穩(wěn)定、互利共贏的供應鏈模式。但近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價中標”。鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進行采購，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結成長期穩(wěn)定的供貨模式。個別企業(yè)這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業(yè)采用，其對質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶身上。
反觀以日系車企為代表的全球車企與供應商建立起長期緊密和穩(wěn)定的合作關系，確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應，在盡量控制成本的同時，也給供應商留出一定的利潤空間，確保汽車質(zhì)量的長期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級。例如，豐田與日本制鐵之間的采購模式主要包括定期談判和價格調(diào)整，這種采購模式確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩(wěn)定性。
“內(nèi)卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。近兩年，中央高度重視“內(nèi)卷式”競爭問題。從去年7月份中央政治局會議首提防止“內(nèi)卷式”競爭，到去年底中央經(jīng)濟工作會議提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，再到綜合整治“內(nèi)卷式”競爭被寫入今年《政府工作報告》，反“內(nèi)卷”呼聲日益強烈。今年4月份，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《關于完善價格治理機制的意見》，提出“加強行業(yè)企業(yè)自律、社會監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合”“探索在重要商品現(xiàn)貨交易場所、行業(yè)協(xié)會建立價格監(jiān)督員制度”。國家有關部委紛紛密集表態(tài)，強調(diào)綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的相關產(chǎn)業(yè)積極響應號召。
鋼鐵行業(yè)近年來在加強自律方面取得了一定成果，如鋼鐵企業(yè)堅決貫徹 “以銷定產(chǎn)，不要把現(xiàn)金變成庫存；以效定產(chǎn)，不產(chǎn)生經(jīng)營性失血；以現(xiàn)定銷，不要把現(xiàn)金變成應收款”的“三定三不要”經(jīng)營原則，“自律控產(chǎn)穩(wěn)價格”共識加速凝聚。如何全面科學看待并破解當前產(chǎn)業(yè)鏈存在的“內(nèi)卷式”競爭問題，仍是鋼鐵行業(yè)乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈亟待解決的重要課題。
作為國家重要基礎原材料工業(yè)，鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)健運行與產(chǎn)業(yè)鏈上下游息息相關。因此，加強產(chǎn)業(yè)鏈自律，形成上下游穩(wěn)健協(xié)同發(fā)展的良好局面迫在眉睫。鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)亟待凝聚共識，攜手破除“內(nèi)卷”，共同促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游健康發(fā)展。
綜合整治“內(nèi)卷式”競爭是一項系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全身，單靠某一個行業(yè)難逃“內(nèi)卷”困局。鋼鐵、汽車行業(yè)要立足行業(yè)自身，統(tǒng)一認識、形成共識。無論是鋼鐵企業(yè)還是汽車企業(yè)，都必須認識到行業(yè)利益高于企業(yè)利益、企業(yè)利益源于行業(yè)利益，加快由“量本位”向“價本位”轉變，強化產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同治理。
對于鋼鐵行業(yè)而言，一方面，要做好自身的保供工作，加強汽車板市場自律，推動供需動態(tài)平衡，為下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競爭力提升提供關鍵支撐；另一方面，要守護高端汽車板產(chǎn)品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對個別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅持行業(yè)提出的“不給錢不發(fā)貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車等下游行業(yè)的溝通交流，加強供需對接，積極探索有利于產(chǎn)業(yè)鏈長期穩(wěn)定、互利共贏的供應鏈模式。
對于汽車行業(yè)而言，要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；把技術進步作為培育競爭優(yōu)勢的核心動力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為。全面深化企業(yè)間交流合作，構建合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要樹立大局意識，尤其是頭部企業(yè)要發(fā)揮榜樣作用，帶頭反“內(nèi)卷”，防止不正當競爭，推動產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。
“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。我們倡議：鋼鐵、汽車產(chǎn)業(yè)應凝聚共識、苦練內(nèi)功、加強自律、共破“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。唯有如此，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈才能實現(xiàn)“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏”，從而真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，才能體現(xiàn)中國制造的精神，才能為世界經(jīng)濟的健康發(fā)展貢獻中國力量和智慧！
2025年6月9日
來源：中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會
